Izjava za javnost Sindikata žerjavistov pomorskih dejavnosti Luke Koper (SŽPD) ob podaji pripomb v sklopu javne razprave o predlogu Zakona o nacionalnem demografskem skladu
Iz SŽPD objavljamo dokumenta, ki smo ju poslali na Ministrstvo za finance kot uradni odziv v javni razpravi.
Kot zainteresirana stranka izpostavljamo 19. člen, ki izgleda kot, da bi bil napisan z namenom omogočanja privatizacije Luke Koper. Člen vsebuje povsem nerazumljivo določbo, da se večinski državni delež lahko proda, navajamo: “če se učinkovito uresničevanje strateških ciljev zagotavlja s koncesijsko pogodbo, ki je časovno omejena.” To naj bi delovalo kot varovalka, vendar je prav nasprotno.
SŽPD je v 19-ih letih delovanja v Luki Koper zgradil delavsko gibanje, ki je aktivno tako na sindikalni kot tudi soupravljavski ravni. V tem času smo pridobili bogate in plodne izkušnje v nadzornem svetu družbe, preko sveta delavcev pa smo trikrat uspeli z imenovanjem članov uprave-delavskih direktorjev v različnih sestavah nadzornih svetov in uprav, skupaj že četrti mandat.
Luka Koper je v tem obdobju prestala zahteven proces, ko je v letih med 2005 in 2009 utrpela veliko finančno škodo, tudi potem bila slabo vodena brez kakršnekoli strategije razvoja, kvečjemu z namenom slabitve in prodaje. V zadnjih letih dosledno sledi SDH-jevi dolgoročni strategiji razvoja pristanišča in izboljšanja poslovanja. Zelo intenziven naložbeni cikel financira samostojno brez državne pomoči, poslovno pa se je Luka Koper uveljavila kot izjemno uspešno pristanišče tudi v evropskih in svetovnih okvirjih ter ena najboljših slovenskih gospodarskih družb. Enako sledi najvišjim in najsodobnejšim standardom okoljsko in družbeno odgovornih podjetij.
Z vsem naštetim izpolnjuje cilje ter priporočila in pričakovanja iz Odloka o strategiji upravljanja naložb države (OdSUND-1), ki družbam z državnim lastniškim deležem nalaga tudi posebno odgovornost v spoštovanju delavskih pravic.
Z vsem navedenim zanikamo trditve, da je zasebna last pogoj za dobro poslovanje podjetja. Zasebna last je predvsem dobra za lastnika, zelo redko pa za okolje, družbo in delavce.
Nenazadnje je Luka Koper določena kot državna kritična infrastruktura na področju prometa in obrambe države, zato je še posebej nedopustno, da se privatizira ali pa, da z njo upravlja zasebnik.
Nedvomno lahko sklenemo, da je Luka Koper odlično upravljana strateška državna naložba, ki istočasno obvladuje gospodarske izzive, prednjači pri doseganju okoljskih in standardov družbene odgovornosti, ob tem pa so delavske pravice na visokem nivoju, povprečna plača pa je za skoraj 50 % višja od državnega povprečja.
